Дайвинг в Санкт–Петербурге

[Маргарита и Андрей]

По Гогланду:

Там есть свой дайвцентр - груза, баллоны, снаряга; все новое, но немного - на 4-5 дайверов. Неплохая новая гостиница.

В прошлом году были там, ныряли на входе в бухту и рядом с ней - там на страшной глубине в 2 метра лежит разорванный на куски пароход. В бухте - днище от деревянной баржи.

Ходили из Питера на парусном катамаране. Но дорого и долго .

Дешевле и быстрее будет из Приморска на катерке - 4 часа ходу.

Погранцы в количестве 1 шт. пришли только на оформление отхода.

Местных дайверов не видели - в тот день сломался катер, из Приморска никого не привезли. Брали баллоны и груза у персонала гостиницы.

Отчет по поездке


Эксклюзивные права на окрестные рэки, по слухам, у "Памяти Балтики".

====================

Только написал про "Память Балтики" - и Иван ее упомянул
_________________
Кто хочет - находит возможности, кто не хочет - причины!
Содружество "Искатели приключений"

[nereis]

[Маргарита и Андрей]

Фирма "ГогландТур", за баллоны взяли какие-то копейки, рублей 150, что-ли - обычная цена забивки...

Цены на размещение

Но у меня сильное подозрение, что сайт давно не обновлялся...
В прошлом году телефоны работали, адекватно отвечали...

Можно и в палатках - но в гостинице горячая вода, всякие блага...

А больше построек на острове практически нет. Несколько домиков - их занимает маячник. Банька на берегу бухты. Погранчасть - но она где-то в километре от бухты.

Можно, конечно, арендовать какой-нибудь пароход и жить, и нырять с него - но это на порядок дороже гостиницы.
_________________
Кто хочет - находит возможности, кто не хочет - причины!
Содружество "Искатели приключений"

[Максим Покомеда]

Очень жаль, что никого в СПб (по крайней мере на этом форуме) серьезная рекриационная нырялка не интересует.
Ну что-же, МК тоже дело неплохое...

А по поводу реальности всего этого:

На этой фотографии запечатлен вполне земной человек из команды, которая не только сходила ТУДА, но и произвела фото-видео съемку. Кроме того, с точки зрения техно, глубина в 50м это совсем не много. (для красноморья это ВОБЩЕ не глубина)

Понятно, что это ОЧЕНЬ серьезная нырялка с точки зрения условий (температура воды, видимость), и ити туда можно ТОЛЬКО после соответствующей подготовки (обучение, навыки, соотв. опыт, психологическая, физическая подготовка, снаряга, суппорт на поверхности, бади и тп.). Мое мнение, что подготовится можно. Но для этого нужно весьма сильно потрудится. И это сможет далеко не каждый.

----

P.S.: Просто обидно, что у нас в СПб под боком есть очень приличные рэки, но по какой-то непонятной причине нет ни одного человека, способного провести дайв в таких условиях. Более того, никто не хочет даже думать в сторону обучения и подготовки такого дайва.

P.P.S. Ну что-же, будем ждать очередных "достижений финского DIR'а" ...

P.P.P.S. Ни кого не хотел обидеть, ни на кого не обижаюсь.
_________________
NSS-CDS Basic Cave Diver

[Алекс_Питер]

Я понимаю так что на Гогланде уже все обныряли до нас? Основная идея как я понимаю была не на бревна и порваный пароход смотреть, а сувенирная продукция со дна морского.

[Маргарита и Андрей]

[Иван СПб]

[nereis]

[Евгений]

[PVA13]

Так, для справки:
-на воздухе
Zplan v1.03
(c) Copyright 1997-98, William M. Smithers

DIVE PLAN

Waypoint at 56m for 20:00 (26) on Air, PPO2 1.378, END 56
Deep Stop at 37m for 1:00 (29) on Air, PPO2 0.982, END 37
Deep Stop at 28m for 1:00 (31) on Air, PPO2 0.794, END 28
Deep Stop at 22m for 1:00 (32) on Air, PPO2 0.669, END 22
Norm Stop at 13m for 6:00 (39) on Air, PPO2 0.481, END 13
Norm Stop at 10m for 10:00 (50) on Air, PPO2 0.419, END 10
Norm Stop at 7m for 20:00 (69) on Air, PPO2 0.356, END 7
Norm Stop at 4m for 65:00 (134) on Air, PPO2 0.293, END 4

TOTAL DECO TIME: 104 minutes.
DIVE RUN TIME: 134 minutes.
CNS Total: 16.0%
OTU's: 41

Time to Fly: 11.0 Hours

7587.9 Ltr. of 21.0% consumed.
7587.9 Ltr. total open circuit gas consumed.

-на тримиксе;
DIVE PLAN

Waypoint at 56m for 20:00 (26) on Trimix 21.0/21.0, PPO2 1.378, END 44
Deep Stop at 37m for 1:00 (29) on Nitrox 32.0, PPO2 1.496, END 37
Deep Stop at 28m for 1:00 (31) on Nitrox 32.0, PPO2 1.210, END 28
Deep Stop at 22m for 1:00 (32) on Nitrox 32.0, PPO2 1.019, END 22
Norm Stop at 13m for 1:00 (34) on Nitrox 70.0, PPO2 1.604, END 13
Norm Stop at 10m for 5:00 (40) on Nitrox 70.0, PPO2 1.395, END 10
Norm Stop at 7m for 8:00 (4 on Nitrox 70.0, PPO2 1.187, END 7
Norm Stop at 4m for 23:00 (71) on Nitrox 70.0, PPO2 0.978, END 4

TOTAL DECO TIME: 40 minutes.
DIVE RUN TIME: 70 minutes.
CNS Total: 33.8%
OTU's: 87

Time to Fly: 6.0 Hours

3934.7 Ltr. of 21.0/21.0 consumed.
484.5 Ltr. of 32.0% consumed.
1169.5 Ltr. of 70.0% consumed.
5588.7 Ltr. total open circuit gas consumed.
_________________
Владимир Петров

[Алекс_Питер]

2Маргарита и Андрей
Финский залив одним форватером не ограничен. Думаю много интересного около фортов в Кронштадте есть да и в других местах. Давайте лучше искать возможности побывать там где не ступала нога дайвера.

[Иван СПб]

в первом случае можно с 18 использовать 50- процентный найтрокс, а на 6 перейти на кислород, тем самым сократив время декомпрессии. И для народа это более доступно чем тримикс. Кстати пропустили в расчетах время погружения (прим. 3 мин.)
_________________
Instructor CMAS RUS/F00/11/10/000602
Inspiration/Evolution Rebreather
IANTD#130146
Г. I. Х. С. Б. п. н.

[amg]

[Nave]

Вот почитайте впечатления от погружений на Балтике. Причем условия, по сравнению с "Олегом" "детские" - по грунту 30 метров.
"текст и фотографии Д. Волкова
Любая поисковая экспедиция, вне зависимости от того, кем она была организована, ВМФ США, Робертом Баллардом или Агентством морских Исследовательских проектов, развивается примерно по одному сценарию:

- мечты, долгое обсуждение, поиск спонсоров, поиск партнеров, переговоры с принимающей стороной (местными властями), подготовка оборудования, предвкушение и снова по кругу не менее трех раз;

- путешествие к месту поиска, сожаление о том, что забыли одну из самых важных (нужное вписать), радость от встречи с принимающей стороной;

- выход в район поиска, первые впечатляющие результаты, поломка самой важной части оборудования (внезапный отъезд самого нужного человека, непреодолимые препоны со стороны местных властей) - нужное подчеркнуть, полная уверенность в провале экспедиции;

- героическое преодоление всех препятствий, достижение одной из поставленных целей, окончание экспедиции, путешествие домой;

- и последний этап (необязательный) - публикация результатов, принятие поздравлений.

И балтийская поисковая экспедиция, организованная Агентством Морских Исследовательских Проектов с 1 по 10 мая 2000 года, точно так и развивалась.

Мечты сводились к тому, чтобы объединить в рамках одной поездки приборный поиск и дальнейшее исследование останков Выборгского сражения, с использованием, прежде всего, гидролокатора бокового обзора (ГБО) и металлодетектора ; а, также, глубокое проникновение во внутренние помещения броненосца "Гангут", с целью отработки методики исследования внутренних помещений затонувшего судна в условиях плохой видимости и низкой температуры. Договорившись с Выборгскими энтузиастами и решив проблемы с пограничниками ранним утром 30 апреля экспедиция в составе трех человек , - Прохорова Р.Ю, Зыкина В.В. и Волкова Д.А., прилетевший с Кубы Галайда И.В. присоединился чуть позже, на забитом до отказа Фольксвагене Транспортер, выехала в направлении Санкт-Петербурга.

В Выборге начиналось все замечательно. Погода стояла прекрасная, только несколько холодная +3 - +5. На берегу еще лежал снег. Водолазный бот с барокамерой и комплектом шлангового снаряжения на борту быстро вынес нас в район "Гангута". Заботливо установленный еще осенью буй, конечно, отсутствовал, но с ГБО это совершенно не проблема. И вот, наконец, перед нами предстала глыба величественно замершего на тридцатиметровой глубине эскадренного броненосца русского флота "Гангут".

О строительстве, жизни и гибели этого корабля написано довольно много. Особого внимания заслуживает весьма достойная книга Л.И. Амирханова и А.В. Лукошкова "Эскадренный броненосец Гангут", Санкт-Петербург 1998 год. Здесь, несомненно, нет никакого смысла повторять ее содержание. Скажу лишь, что после того, как "Гангут" был найден, с учетом лавинообразно растущего интереса к подводным объекта, некоторые люди попытались организовать в 1998-99 гг. дайвтуры на этот корабль. Понаслышке зная о методах организации этих туров, могу высказать предположение, что большой радостью является тот факт, что все их участники остались живы и здоровы. В последнее время все здравомыслящие люди отказались от попыток организовать туризм на "Гангут". Причиной является, безусловно, повышенная сложность погружений, как техническая, так и психологическая.

Условия последней майской экспедиции были следующие:

глубина 24 - 28 м (грунт почти 30 м)
температура 0 - +1 (летом бывает +3-4)
видимость в свете фонаря 50 Вт - 2-4 м. 6 Вт (Вега-2) - 1-3 м.
муть поднимается мгновенно и висит долго. В ней видимость - 0м0см (все на ощупь - очень неприятно , особенно в отсеке)
течения - нет
волнение - почти всегда 1-2 балла газ - EAN36-40

Погружения проводились с водолазного бота, оборудованного барокамерой. За 25 погружений было 7 отказов оборудования, 2 с аварийным всплытием. А среди нас не было ни одного человека, кто бы нырял на Балтике первый раз. И ведь готовились.

О находках было подробно доложено на сборе клуба "Русский Дайвинг". Из интересного - приклад трехлинейки (стволы, увы, растворились), совершенно целый стеклянный фужер , несколько фарфоровых кофейных чашек и больших тарелок ( пара целые ) и банник от 152 мм пушки длиной метра 3,5. О ходе экспедиции мной сделан довольно забавный видеофильм, который тоже находится в клубе "Русский Дайвинг"

Находки были обнаружены в разных местах жилой палубы преимущественно левого (нижнего - дифферент 12 град) борта (это довольно глубоко внутри), а банник - в орудийном каземате . Все более или менее достойное отыскали господа Прохоров и Галайда. Ваш покорный слуга с интересом наблюдал, как работают профессионалы. Часть экспонатов сдали в музей погранвойск в Высоцке, часть приберегли для будущего музея АМИП.

Состояние броненосца уже плачевное. Металл "течет". В прямом смысле - свисает сосульками и повисает, а потом падает. Все палубы усеяны такими катышками. Дерево и бронза сохранились почти полностью. Несмотря на огромное количество водолазов и просто мародеров, которые побывали на судне, все еще можно увидеть очень симпатичные бронзовые и деревянные детали судна, в том числе и снаружи.

Психологически нырять тяжело. Очень темно, холодно и страшно. Если спуск по ходовому концу до верхней палубы еще можно спокойно вынести, то вот отрыв от этого конца давался поначалу тяжело. Постоянное жгучее желание к нему вернуться мешало сосредоточиться на деле, а уж в отсеки лезть не хотелось вообще. Но человек ко всему привыкает. И через пару погружений я уже довольно бодро ползал по корме и отсекам, по которым уже был заботливо проброшен ходовой конец. Конечно, когда спускаешься в кают-компанию и в пока еще чистой воде осматриваешь интерьер из резного дуба, великолепную мебель, часть из которой свалилась к левому борту и прочее, понимаешь, как здорово строили корабли в те далекие времена. Произведение искусства. Дальше - еще интереснее. Пульт командира с медными трубками для внутренней связи и табличками - "Машина", Ходовая рубка" и так далее. Каюты... Но там я уже ничего, кроме мути, не видел. Муть поднимается от малейшего неосторожного движения и просто "выключает" свет.

Время погружения (на дне) 20 -40 мин. Но я после 20 мин думал больше о том, как смыться, а не о том, что вижу. Хотя в сухом костюме (даже моем "Катране") более или менее тепло, лицо буквально сводит с первых минут. А через "легочник" Poseidona летят довольно крупные кусочки льда.

Целью экспедиции была проверка снаряжения и оборудования, а также отработка методов глубокого проникновения, в экстремальных условиях.

Из выводов могу сообщить, что из регуляторов ни разу не обмерз только Poseidon Jetstream. А вот Apeks, Atomic обмерзли все. Скорость обмерзания сильно зависела от жадности. У самого экономного Галайды, который, как мне кажется, вообще иногда не дышит, до этого вообще не дошло. Я же со своим Apeks-ом и десяти минут ни разу не продержался. Баллон на замок и забыли о "спарке". "Нырялка" как раз для любителей "манифольдов". Вот уж где бы они потренировались!

В мире есть масса более легких и интересных (на мой вкус естественно) "рэков". Вот п/х "Адмирал Нахимов", например. Там и правда интересно, я был восхищен. И находки те же (правда, то же глубоко). Хотя на обратной стороне тарелок написано 0р65коп, а не "М.С. Кузнецова Дулевъ".

Кроме того, регулярно штормило, поэтому погружения иногда походили на высадку спецназа, что лично мне не доставляло никакого удовольствия. Когда шторм продолжался уже два дня, тяжелые свинцовые тучи как-то безнадежно висели над головой, посыпая ее мелким дождем, ветер радостно пытался сорвать флаги с флагштоков и попытка просто выйти из залива "Бьеркезунд" в открытую часть чуть не закончилась новым "реком", стало ясно, что экспедиции конец. Однако, как только все отчаялись, тучи тут же куда-то делись и ветер стих.

"Отныряв" на "Гангут", мы пошли бороздить при помощи ГБО Финский залив в районе м.Крестовый , надеясь на то, что сделали правильные выводы из прочитанной долгими зимними вечерами литературы. Успех был близок. Очень близок. Но, увы. Кабель-трос, живший целый год после "зацепа" в районе Анапы, внезапно приказал долго жить. Опять налетел шторм. И карта прогноза погоды, которую показывали все более и более красивые по мере продолжения экспедиции девушки, не внушала никакого оптимизма. Посему, вконец измотанные холодом и качкой , мы решили, что хорошего помаленьку, и отправились домой с надеждой на новые экспедиции.

Р.S. Уже после того, как я все это написал, прочитал макет статьи г-на Галайды в "Октопус" и поразился насколько одинаково мы написали про первые спуски на "Гангут". Несмотря на разницу в опыте. Тенденция, однако"

источник: http://wreck.ru/baltika_emotions.html

Замечу, что это впечатления отнюдь не "однозвездного героя".
_________________
Александр
NSS-CDS Full Cave, TDI DP

[PVA13]

Ивану СПб

DIVE PLAN

Waypoint at 56m for 20:00 (23) on Air, PPO2 1.378, END 56
Deep Stop at 37m for 1:00 (26) on Air, PPO2 0.982, END 37
Deep Stop at 28m for 1:00 (2 on Air, PPO2 0.794, END 28
Deep Stop at 22m for 1:00 (29) on Nitrox 50.0, PPO2 1.592, END 22
Norm Stop at 13m for 3:00 (33) on Nitrox 50.0, PPO2 1.145, END 13
Norm Stop at 10m for 6:00 (39) on Nitrox 50.0, PPO2 0.997, END 10
Norm Stop at 7m for 11:00 (50) on Nitrox 50.0, PPO2 0.848, END 7
Norm Stop at 4m for 17:00 (67) on Nitrox 99.0, PPO2 1.383, END 4

TOTAL DECO TIME: 40 minutes.
DIVE RUN TIME: 67 minutes.
CNS Total: 34.3%
OTU's: 87

Time to Fly: 6.0 Hours

4023.2 Ltr. of 21.0% consumed.
873.0 Ltr. of 50.0% consumed.
484.2 Ltr. of 99.0% consumed.
5380.5 Ltr. total open circuit gas consumed.

Но я был на той нырялке, когда Саша Никитан отключился на 43 м, в Красном море, при видимости 25 м, вода 22 грдуса и Дима спасал его- увольте, и это при том, что даже в бессознательном состоянии, благодоря навыкам, он мог переключатся на декогазы
_________________
Владимир Петров

[Маргарита и Андрей]

[Алекс_Питер]

Проштудировал http://www.baltic-sunken-ships.ru/

столько обьектов на глубинах до 30, и ни каких координат. Никтро не пробовал договориться с людьми, может шепнут где можно посмотреть интересное, если "Олег" слишком проблемно.

[Nave]

[Boric Kyznetsov]

Полезная информация.
Для выхода в район Гогланда, пропуска можно оформить через Т.К. «Гогланд».
Заявляете свое плав. Средство и экипаж- через неделю готово. Но официальное разрешение на погружения Вам не получить. В районе самого острова, погружаться можно. (погранцы смотрят лояльно). Но там Балтика и нужен серьезный катер. Сам остров – чудесное место. У выхода из бухты остатки деревянного корабля и довольно большой якорь. Чуть в стороне от острова- возникают проблемы. Вас могут вынуть из воды и вместе с катером- доставить в Приморск.. или в Выборг. Погружения в наших водах разрешены, только при наличии:

А. лицензии на проведение подводно-технических работ, с соответствующими согласованиями в ФПС и военно-морской Базе. И основании на проведение работ (как правило гос.заказ)
Б. Открытый лист- выдается академией наук России. После чего проходис согласование с ФПС и военно-морской базой.

Потом судовая роль и согласование с местными погран. Постами. (Сескар, Мощный, Заячий и т.д.) В месте проведения подводных работ или исследований.

Погружения с аквалангом- дайвинг, - во всем мире проводиться только в разрешенных и отведенных для оного местах….
Можно просто нырнуть и все получится… А может и не получиться. В таком случае- можно попасть на подводное оборудование ( таково наше законодательство)

Из практики (99– 3 месяца работ, 2000- 2,5 месяца, 2001- 4 месяцев работ в заливе)-связь с погранцами утром и вечером. (ночлег в закрытых бухтах или за островами) . И поверка с ПСКРа (погранично-сторожевой корабль. 37 узлов макс. Скорость) раз в 3-4 дня. Погранцы – молодцы, но кроме оных – есть еще и моряки. Со всеми договориться сложнее.
Желаю Вам удачи в данном мероприятии.
«Память Балтики» и Шепотов работают в Выборгском заливе. Их тема- Выборгское сражение и к Гогланду отношения не имеют.

Поиск и обследования найденных судов- это не дайвинг. Дайвинг- отдых туризм. А это работа. Долгая нудная и весьма опасная. В дайвинге ( во всем мире ) проводятся погружения только на обследованные и подготовленные объекты.
Погружения на 50- 60…. Нельзя сравнивать с обследованием затопленного судна.
В 99 году Фирма ЭЛИНТУР – пыталась сделать общедоступным Гангут. Но - ….. не получилось. Хоть и глубина не 60… Ребятишки потопли и накрылась вся программа. Но больше было проблем с организацией оных погружений. Нужно соответствующее освещение, отсутствие сетей, наличие ходовых концов и т.д. А течение, холод, отсутствие видимости. А самая большая проблема- погран.зона и форватер…

Так что – удачи!

[Алекс_Питер]

2 Nave
Все равно все уже до нас собрали. Остается только смотреть!

[amg]

[Маргарита и Андрей]

А чего так все на наши пограничные воды зациклились?

Хотите рэков - Финляндия и Аланды! Тема неоднократно на форуме обсуждалась.

Стоят под водой и парусники, и вояки, и торгаши. Не одну сотню лет стоят!

В Хельсинки - через Эрика, на Аланды - Oxygene.
_________________
Кто хочет - находит возможности, кто не хочет - причины!
Содружество "Искатели приключений"

[Бернадский]

Борису Кузнецову
Боря, это была комедия
это серьезно

[Максим Покомеда]

[PVA13]

Максиму:
1. Вы не умеете пользоваться планировщиком - зтому тоже учат
Zplan v1.03
(c) Copyright 1997-98, William M. Smithers

DIVE PLAN

Waypoint at 56m for 12:00 (15) on Trimix 18.0/45.0, PPO2 1.181, END 31
Deep Stop at 37m for 1:00 (18) on Trimix 18.0/45.0, PPO2 0.841, END 20
Deep Stop at 25m for 1:00 (20) on Nitrox 40.0, PPO2 1.393, END 25
Deep Stop at 19m for 1:00 (22) on Nitrox 40.0, PPO2 1.155, END 19
Norm Stop at 10m for 2:00 (24) on Nitrox 40.0, PPO2 0.797, END 10
Norm Stop at 7m for 6:00 (30) on Nitrox 40.0, PPO2 0.678, END 7
Norm Stop at 4m for 20:00 (50) on Nitrox 40.0, PPO2 0.559, END 4

TOTAL DECO TIME: 31 minutes.
DIVE RUN TIME: 49 minutes.
CNS Total: 12.1%
OTU's: 31

Time to Fly: 4.0 Hours

2649.1 Ltr. of 18.0/45.0 consumed.
1059.2 Ltr. of 40.0% consumed.
3708.4 Ltr. total open circuit gas consumed

2. Вы хотя бы теоретически представляете себе - 20 мин. неподвижного
состояния, держась за трос при температуре Финского залива, я -нет

3. Любое погружение должно иметь смысл - если отметится на 56 м, то не обязательно нырять на "Олег", иначе надо время на осмотр. Сначала
"зачем", а потом "как"
_________________
Владимир Петров