Дайвинг в Санкт–Петербурге

[Скоц Вячеслав]

Друзья!

Ситуация в следующем :
Купили на корабль пр.1415 Фламинго судовой дизель 3Д12 А-1 вместе с реверс редуктором.
Ни разу его не заводили.
Винт на корабле левого вращения. (см фото ниже)
Помогите понять : тот или не тот у нас дизель.
т.е. того или не того он вращения.

Подобные вопросы задавал на разных корабельных форумах ,но внятности пока не внёс ни кто.
пока вроде пришли к следующим выводам :

-что реверс-редуктор меняет направление вращения выходного вала (гребного винта) на противоположное
-стартер марки СТ-722 для правой модели;СТ-724 для левой модели
-Дизели считаются правого вращения,(для д6,д12)если выходной вал реверс-редуктора,являющегося неотемлемой частью дизеля,вращается по часовой стрелки и наоборот
-Направление вращения определяют со стороны потребления мощности(для дизеля,работающего на гребной винт судна,с кормы в нос. По принятому в СССР способу).

ещё :
-Двигатель(по сухопутному) правый-редуктор левый(за счет паразитной шестерни)



При комментариях прошу учесть :

все фото сделаны с кормы в нос.
Маховик Дизеля мы вращали против часовой стрелки.
(так удобней всего подобраться монтировкой к зубьям маховика)
вполне вероятно что мы могли вращать дизель в обратную сторону
Заводить пока не пробовали ,т.к. обвязка разобрана полностью.Нет АКБ

Шильда на редукторе :



что мог достать на стартере :



при вращении маховика против часовой стрелки (смотрим с кормы в нос) цифры возрастают . Крайняя или начальная метка это :



Общий вид редуктора. все фото с кормы в нос фотографировал



------------------------
при таком включении двигатель и вал с винтом вращаются в разные стороны. Двигатель против часовой ,вал по часовой



-------------------------
При таком положении вал не вращался. Нейтраль



-------------------------
При таком положении и двигатель и вал с винтом вращались в одну сторону.Против часовой стрелки .



--------------------------
А это собственно винто-рулевая группа .




в формуляре написанно :

3Д12 АI
Левый
Р.Р.П
на передний ход 1:2.95
на задний ход 1:2.18
300 л/с
Обозначение по ГОСТ 4393-82 : 12 чсп 15/18
_________________
Водолазный Специалист. Россия
Instructor CMAS***
Instructor Trainer SSI D/C ATRINA

[Александр98]

Я для себя эти вопросы решил просто, отвёз мотор на свалку и купил от скании. На это решение повлиял комплекс причин. Если есть скайп поделюсь.
Знаешь, какой объём того мотора? Я полдня просидел в перебирая инфу в нэте (производитель скрывает), хотел вывести соотношение объём-мощность. У меня стоял д6. Если стоишь, сядь – 19 литров, при 225 лошадках, у меня был с турбиной. А твой, вероятно 38 литров и выдаёт 300 лошадок. Такой мотор как у тебя пользовался большим спросом во время ВОВ. Их ставили на танки, самолёты и даже в виде звезды на торпедных катерах. Очень тяжёлый, не экономичный, сложный в обслуживании. Форсунки имеют название на букву «г» и далее по списку. Для сравнения, каков объём двигателя твоего авто? А мощность?
_________________
Если кому страшно, плывите за мной, …..

[Одиссей]

Слава, обратись к AMG. Не человек - глыба! По всем вопросам специалист. Если у кого рецессивный аллель не в гомозиготном состоянии - поправит. А уж судостроение для него - раз плюнуть. Не одну АРПЛ своимим руками собрал. Цензура? (Меркурий, Орка, Одиссей...)
Можно попробовать обратиться к Geofrog - тоже известный специалист.
Удобней же всего спросить твоего лучшего друга, Арнольда... Ладожского. Стаж... Опыт...механик - золотые руки..ну и т.д., что ты там писал, уж не помню: Меркурий и Орка
Я тоже знаю ответ на твой вопрос. Но промолчу. Поскольку я - "странная личность на кривом пароходе".

[amg]

[Одиссей]

[amg]

Славе тоже подсказывать не буду. Молодой ишо, пусть помучается.
_________________
Андрей Герасименко

[Скоц Вячеслав]

[Скоц Вячеслав]

[Одиссей]

Вот оно как, значит...
Теперь мне понятен твой пыл и резкость выражений.
Дела твоего доброго я не забыл, а вот обещание как-то выпало. Есть у меня кое-какие оправдания, и жадность тут не при чем, но в целом - прав ты, Слава.
Должок за мной. Ну что же, будем решать вопрос. Чем смогу - помогу.
_________________
Чупин Михаил
Дайв-бот Одиссей-2

[ВВ]

О-о-о-о! Да тут интересно. Одна из моих любимых тем! Михалыч, страниц тридцать осилим?

[Скоц Вячеслав]

[Одиссей]

[ВВ]

[Александр98]

[amg]

[Александр98]

На Д6 расход 22 литра в час, а на Д12 – 44 литра дизтоплива. Так вышел покататься на выходных, а в понедельник продашь ауди. Я повторюсь Д12 – 38 литров объём – 300 лс -44литра солярки в час. Скания 9 литров – 300 лс – до 20 литров солярки в час. Весь мотор можно перебрать самостоятельно, нет системы сухого картера, на моторе есть насос гидравлики и компрессор.
Видел кораблик , там мотор отделён от реверс редуктора и установлен на подушки, соединён карданом. Моторного гула нет.
_________________
Если кому страшно, плывите за мной, …..

[Скоц Вячеслав]

Михаил -спасибо за развёрнутый комментарий!

[Одиссей]

[Скоц Вячеслав]

[Одиссей]

[Александр98]

Технические характеристики

Указанные дизели высокооборотные, четырехтактные с непосредственным впрыском топлива. Типа 3Д12А и типа 3КД12Н — двенадцати цилиндровые с V образным расположением цилиндров и развалом блоков 600. Дизели типа 3Д12А, изготавливаются с алюминиевым картером. Остальные только с чугунным картером.
Система охлаждения — жидкостная, циркуляционная, двухконтурная, с отдельно расположенными водо-водяным и водо-масляным охладителями и терморегуляторами. Для прокачки воды по внешнему контуру системы охлаждения на дизелях установлен насос забортной воды.
Система смазки — циркуляционная, под давлением с «сухим» картером, с электронасосом для предпусковой прокачки системы.
Дизели оборудованы реверс-редуктором, состоящим из редуктора и гидроуправляемой многодисковой муфты сцепления, предназначенной для соединения и разобщения гребного винта с коленчатым валом, а также изменения направления вращения гребного винта судна. Выпускаются несколько моделей каждого дизеля, отличающиеся направлением вращения выходного вала реверс-редуктора: правого (по часовой стрелке) и левого (против часовой стрелки), смотря со стороны реверс-редуктора, а также редукцией на передний и задний ход.
По заказу потребителей для замены выработавших ресурс дизели 3Д12 и 3Д12Л могут поставляться без реверс-редуктора:
-3Д12АБр — 310 л. с. при 1500 об/мин левого вращения к/в с чугунным картером для работы с реверс-редуктором типа Сб.1225-00-5 или Сб.525-01-13;
-3Д12АЛБр — 310 л. с. при 1500 об/мин правого вращения к/в с чугунным картером для работы с реверс-редуктором типа Сб.1225-00-5 или Сб.525-01-13;
Следует иметь ввиду, что реверс-редуктор меняет направление вращения выходного вала (гребного винта) на противоположное.
Дизели могут быть оборудованы дополнительным валом отбора мощности до 30 л. с. (ВОМ).
Пуск дизелей осуществляется электростартером или сжатым воздухом. Для зарядки аккумуляторных батарей дизели оборудованы генератором переменного тока со встроенными выпрямителем, регулятором напряжения и устройством подавления помех радиоприему.
Управление дизелями и контроль за работой может осуществляться со щитка управления непосредственно на дизеле или с пульта управления, расположенного в рубке судна.
По заказу потребителей для специальных судов дизели типа 3Д12А, 3Д12-1 и 3Д12А-1 могут поставляться в комплекте с системой ФК6501 (прибор функционального контроля дизеля), обеспечивающей с установленными на них механизмами, устройствами и реле (датчиками) аварийно-предупредительную сигнализацию и защиту по контролируемым параметрам (перегрев охл. жидкости и масла, падение давления масла и «разнос»). Эти дизели имеют марки: 3Д12АА, 3Д12АЛА, 3Д12А-1А, 3Д12АЛ-1А, 3Д12-1А, 3Д12Л-1А.
Дизели удовлетворяют требованиям Правил Российского Морского Регистра Судоходства и Российского Речного Регистра.
_________________
Если кому страшно, плывите за мной, …..

[Александр98]

Обрати внимание, на двигателях правого и левого вращения устанавливаются одни и те же редуктора.
_________________
Если кому страшно, плывите за мной, …..